Vous avez un doute sur votre numйro de Sйrie.

Vous voulez identifier une machine а partir de son code VIN frappй sur le cadre, et inscrit sur la carte grise.

Parfois il y a des rappels sur nos bйcanes. Mais sommes nous toujours informйs. Pour une raison "X" ne sommes-nous pas passйs а travers. Allez sur ce lien Officiel Harley. Vous aurez а remplir le VIN de votre machine et votre kilomйtrage. Il vous indiquera si il a eu, ou s'il y a un rappel en cours, et cerise sur le gвteau, il vous indiquera les prochaines opйrations а faire faire lors de la rйvision.

AA FLH - 80
AB FLHP - 80 Chain
AC FLH - 80 Shrine Chain
AD FLH - Classic
AG FLH - Classic w/ sidecar
AH FLHP - 80 Belt Deluxe
AJ FLH - 80 Heritage
AK FLHS - 80
AL FLH - 80 Shrine Belt
BA FXE - 80
BB FXEF - 80
BC FXS - 80
BD FXB - 80
BE FXWG - 80
BF FXSB - 80
BG FXDG
BH FXST
BJ FLST/FLSTC
BK FXSTC
BL FXSTS
BM FLSTF
BN FLSTN
BP FXSTSB

DA FLHTP - Windshield 1984 and later
DF FLHTP - Fairing
ED FXRP - Windshield
EF FXRP - Fairing
EK FXRP - C.H.P.

AE 1981 FLT
AF 1981 FLTC
DA FLT 1982 and 1983 only
DB FLTC
DC FLHT
DD FLHTC
DE FLHTC w/ Sidecar
DG FLHTC Shrine
DH FLTC w/Sidecar
DJ FLHTC 1986 - present
DK FLTC Shrine
DM FLTCU - Ultra
DN FLTCU - Ultra w/Sidecar
DP FLHTCU - Ultra
DR FLHTCU - Ultra w/Sidecar
DS FLTCU - Ultra Shrine
DT FLHTCU - Ultra Shrine
FXR
EAK FXR (Shovel)
EB FXRS
EC FXRT
EE FXRDG
EG FXRS-SP Sport Edition
EH FXRD
EJ FXRC
EL FXLR
EM FXRS - CON
FA FLHS
FB FLHR-I Injected
FC FLHTCU-I Injected
FD FLHR
FE FLTCU-I Injected
FF FLHTC-I Injected

Dyna Glide
GAL FXDB-D (Daytona)
GBL FXDB-S (Sturgis)
GCL FXDC
GDL FXDL
GEL FXDWG
GGL FXDS-CON
GHL FXD

Sidecars
SA CLE Purchased w/FLH
SD CLE Purchased w/FLH
SE CLE Separate
SF TLE Purchased w/FLTC/FLHTC
SG TLE Separate
SH CLE Purchased w/FLHX
GX TLE
HX RLE
KX TLE Ultra

CA XLH
XLH 1000cc 1981 - 1985
XLH 883 1986 - 1987
XLH 883 Deluxe
XLH 1100
XLH 883 1988 - present
XLH 1200
CB XLS 1981 - 1985
CC XLX 1981 - 1985
CD XR-1000, 1983 - 1985
CE XLH 883 Hugger 1987 - present
CF XLH 883 Deluxe 1988 - present
CG XLH 1200 Custom
CH XLH 1200 Sport

BH FXST
BJ FLST/FLSTC
BK FXSTC
BL FXSTS
BM FLSTF
BN FLSTN
BP FXSTSB

MILITARY BIKE
RL = MT500

La vйrification initiale du rйglage de la chaоne primaire (avant) doit кtre effectuйe aprиs les 1600 premiers kilomиtres et par la suite, tous les 8000 kilomиtres. Pour mйmoire l'huile qui convient pour la chaine primaire est la 10W40. Les interventions d'entretien sont а effectuer selon les besoins. Une chaоne dйtendue fera que la motocyclette avance par saccades а basse vitesse et entraоnera l'usure excessive de la chaоne et des pignons. Dans ce cas, demander des renseignements ayant trait au rйglage de la chaоne auprиs d'un concessionnaire, ou consulter le manuel d'entretien. L'huile а mettre dans le primaire est de la 10w40.

Pour accйder а cette chaоne primaire, sur les 1450 pas sur les 1580, il faut maintenir la moto en position verticale (l'idйal c'est d'avoir un cric а moto), puis il faut dйposer la trappe spйcifique se trouvant sur le carter primaire et maintenue par 4 vis. Puis avec l'index, il faut exercer une poussйe sur la partie supйrieure de la chaоne primaire а mi-distance des pignons. Le dйbattement de la chaоne doit-кtre de 16 а 22 mm lorsque le moteur est froid, sinon de 9.5 а 16 mm lorsqu'il est chaud. Si la tension n'est pas la bonne, on peut retendre soi-mкme, mais lа, attention danger, il est prйfйrable d'aller voir le spйcialiste. En remontant la trappe n'oubliez pas que chaque vis est йquipйe d'une rondelle d'йtanchйitй. Il ne faut donc pas oublier de les remettre.

COURR OIE SECO NDAIRE

La surface interne des dents de la courroie d'entraоnement arriиre (secondaire) est recouverte d'une fine couche de polyйthylиne. Cette couche disparaоtra assez vite au dйbut de l'emploi de la moto car elle s'imprиgne dans la texture de la courroie. Il s'agit lа d'un йtat normal qui n'indique pas une usure de la courroie. Il convient de noter que Harley-Davidson prйconise le changement de la courroie secondaire tous les 80 000 km. Il est prйfйrable de la changer aux environs de 60000 km, car elle ne prйvient pas lorsqu'elle claque, et c'est la panne franche sans moyen de dйpannage de fortune.

La tension de la courroie doit кtre vйrifiйe aprиs les 1600 premiers kilomиtres et par la suite tous les 4000 kilomиtres
Outil catalogue Harley Davidson sous la dйnomination « Belt Tension Gauge » (rйfйrence #HD-35381)

Vйrifier la tension de la courroie AVANT de faire fonctionner la moto. La moto doit кtre sиche et а la tempйrature ambiante. L'inobservation de cette consigne risque d'avoir un effet nйfaste sur la prйcision de la mesure.

Pour Mйmoire Tension et alignement
La tension de la courroie est essentielle а sa longйvitй. Trop tendue, il y a usure prйmaturйe de la courroie et des poulies. Dйtendue, la force centrifuge fait que les dents ne vont entraоner le pignon que partiellement. Ceci provoque des fissures dans les dents. Dans les cas extrкmes, le pignon peut sauter une dent !
On peut le faire avec un doigt pressant sur la courroie, mais l'idйal est de se procurer un petit appareil donnant la pression а exercer sur la courroie que l’on trouve dans le catalogue Harley Davidson (voir ci-dessus). Attention, la tension varie d’un modиle а l’autre mais aussi en fonction du millйsime, voir petit tableau ci-dessous.
- La courroie doit кtre froide et une personne doit кtre sur la moto (sauf pour les Sportster).
- Il faut mettre le joint O-ring du Belt Tension Gauge sur le trait marquй 10 (correspondant а 10 pounds of force soit 4,5 kg de force appliquйe). On place la jauge sous la courroie а йgale distance de la couronne et du pignon, puis on presse la jauge contre la courroie jusqu’а ce que le joint O-Ring touche le corps de votre jauge. Il suffit de mesurer la flиche а travers l'espace prйvu dans la partie basse du cache courroie.
Si la flиche est trop lвche ou trop tendue, il faut en premier lieu dйvisser lйgиrement l’axe de roue. La tension s’effectue par les tendeurs de courroie situйs aux bouts du bras oscillant. Si on les visse, on tend la courroie et si on dйvisse on la dйtend. Surtout donner le mкme nombre de tours aux tendeurs droit et gauche afin de conserver l’alignement de la roue.
A la suite, il faut vйrifier l'alignement en mesurant de chaque cotй du bras oscillant la distance axe de roue/fin du bras. Puis serrer l’axe de roue entre 8,5mkg et 9,2 mkg. de prйfйrence а l’aide d’une clef dynamomйtrique. En serrant trop fort, on risque de gripper ou d’abоmer les roulements de roue.

Voici les rйsultats d'une courroie dйtendue

Pour rйsumer, il faut exercer une force de 4,5 kg au point central du segment appropriй de la courroie. Le dйbattement doit se produire vers le haut. Sur les modиles 134Ocm3 et 145Ocm3, la roue arriиre doit кtre en contact avec le sol, avec une personne assise sur la moto. Sur les modиles XLH, la roue arriиre doit кtre en contact avec le sol mais PERSONNE ne doit кtre assis sur la moto.

FLЙCHISSEMENT (mesurй avec une force de 4,5 kg)

0.43 - 1.75cm (partie infйrieure)

Employer le dispositif BELT TENSION GAUGE, piиce n° HD-35381. pour vйrifier la tension de la courroie. Si celle-ci nйcessite un rйglage, s'adresser а votre concessionnaire Harley-Davidson, ou procйder en suivant les consignes du manuel d'entretien appropriй. Il convient de noter qu'une courroie secondaire est prйvue pour 80 000 km environ, mais elle peut claquer avant. En effet, si vous roulez sur des chemins avec des petits gravillons ou du sable, il est possible que ces derniers se glissent entre votre courroie et la poulie. La tension supplйmentaire due а ce corps йtranger risque de faire craquer la courroie. C'est la raison pour laquelle certains concessionnaires vont au delа des prйconisations de Harley, et laissent la courroie un peu plus dйtendue qu'indiquй, pour йviter justement une trop forte tension au cas de passage de gravillons. Si vous avez laissй les caches initiaux (haut et bas) de la courroie sur votre machine, il y a peu de "malchance" qu'un gravillon passe, sinon, si votre machine est hyper customisйe, soyez attentif.

Voici le tableau rйcapitulatif du nombre de dents des poulies avant et arriиre ainsi que de la courroie crantйe

De temps а autre, inspectez votre courroie, un petit trou au milieu de celle-ci, ce n'est pas grave, par contre une entaille sur ses flans, lа, il faut changer la courroie immйdiatement. De maniиre gйnйrale, regardez votre poulie si elle n'est pas "mвchouillйe" c'est qu'aucun gravillon n'est passй, et donc que votre courroie doit кtre en bon йtat. Le changement d'une courroie a un coыt, c'est vrai, outre le prix d'achat de la piиce, il faut compter environ 2h30 ou 3h00 de travail pour l'installer. Mais il ne faut pas jouer avec cet йlйment, car il n'y a rien de plus "con" que de se retrouver plantй en bord de route pour avoir voulu tirй un peu plus dans le temps cette piиce d'usure. Comparez le prix des kits chaоnes pour les japs et la frйquence de leur changement, pour voir que la Courroie, outre le confort, c'est vraiment йconomique.

Dernier conseil en la matiиre, mйfiez-vous du petit mйcano du coin qui va bien pour changer un pneumatique par exemple, et qui, en remontant la roue, mкme s'il l'aligne bien, tend un peu trop la courroie. C'est le pйpin assurй а brиve йchйance, je le dis car c'est arrivй а plein de Bikers il suffit de demander autour de nous, et il n'y a pas de recours.

Du CHÐ’SSIS Graissage

1. Utiliser de la graisse recommandйe spйcifiquement pour les paliers de tкte de direction, les paliers de roue et les bagues de fourche arriиre. Pour le reste, utiliser une graisse pour chвssis а usages multiples. Ne changer ni marque ni type de graisse au hasard en raison des rйactions chimiques йventuelles produites par le mйlange de certaines graisses. Ces rйactions risquent de rйduire considйrablement la longйvitй des paliers et des bagues.

2. Regarnir les paliers de roues avant et arriиre tous les 16.000 kilomиtres (ou plus souvent dans les conditions dйfavorables), une fois par an si la moto roule par temps froid, ou avant de la mettre au garage. Remplacer les joints d'йtanchйitй et les rondelles d'axe s'ils prйsentent des signes d'usure ou de distorsion.

3. Retirer et lubrifier le manchon de poignйe de commande des gaz sur guidon avec du graphite tous les 8000 kilomиtres, une fois par an, ou chaque fois que le besoin s'en fait sentir.

4. Tous les 8000 kilomиtres, lubrifiez les cвbles de commande d'accйlйrateur, le cвble d'entraоnement de l'indicateur de vitesse et le cвble de commande d'embrayage. Les leviers de frein avant et de commande d'embrayage ne sont а lubrifier qu'en cas de besoin.

5. Sur les modиles FLT et Softail, graisser la pйdale de frein arriиre et les pivots de la pйdale de changement de vitesse au niveau des raccords tous les 8000 kilomиtres.

6. Pour les XLH et Dyna, regarnir les paliers des pivots а bras oscillant arriиre avec de la graisse fraоche tous les 16.000 kilomиtres. Vйrifier ces paliers.

7. Regarnir les paliers de la tкte de direction avec de la graisse fraоche tous les 16.000 kilomиtres ou tous les deux ans, selon celle de ces deux conditions qui se produit la premiиre.

8. Lubrifier le mйcanisme de la bйquille avec du produit de lubrification LOCTITE LUBRIPLATE tous les 8000 km.

Huiler rйguliиrement tous les raccords et piиces de commande indiquйs sur le TABLEAU D'ENTRETIEN RЙGULIER, en particulier aprиs avoir lavй la moto ou avoir roulй par temps humide.

Huile de la fourche avant

Vidanger l'huile de la fourche avant et remplir tous les 16.000 kilomиtres, ou une fois par an (prйconisation Harley, en fait tous les 25 ou 30 000 km c'est suffisant). Si la fourche ne semble pas fonctionner correctement, ou si l'on constate une fuite non nйgligeable, on fera appel а un concessionnaire Harley-Davidson. Une insuffisance d'huile d'un cфtй ou de l'autre de la fourche se rйpercutera dйfavorablement sur le mouvement de retour.

Qte Huile aprиs Vidange (cm3)

Ne pas tirer sur les fils car cela peut abоmer le conducteur intйrieur, en entraоnant une augmentation de la rйsistance et une baisse de la tension d'allumage. Tous les 5 000 km environ, il faut dйmonter les bougies pour les nettoyer et contrфler l'йcartement des йlectrodes qui doit-кtre compris entre 0.97 et 1.09 mm. Tous les 10 000 km environ, il faut changer ses bougies par des neuves avec les mкmes caractйristiques. dimension du culot 12 x 19 mm, type а rйsistant "R", indice thermique suivant le modиle (voir le livret d'origine). Si le type de bougie montй donnait satisfaction, ne pas s'embкter remonter des bougies а l'identiques ou йquivalent dans une autre marque. N'oubliez pas de mettre un peu de graisse spйciale sur le filetage de la bougie avant de la remonter.

S'assurer que les bougies montйes sur votre moto conviennent, а savoir:

Modиles 1340cm3. Bougies HD 5R6A
Modиles 883/1200 et 1450 cm3. Bougies HD 6R12

Les bougies d'allumage doivent кtre serrйes а la valeur spйcifiйe afin d'assurer le transfert thermique qui convient. Consulter le tableau ci-dessous. Si vous ne possйdez pas de clй dynamomйtrique, serrer les bougies а la main, puis donner un quart de tour supplйmentaire avec une clй а bougie.

MODИLE COUPLE DE BOUGIE D'ALLUMAGE

Modиles 1340cm3. 24.4 - 30 Nm
Modиles 883/1200 et 1450 cm3. 15 - 24,4 Nm

RЙGLA GE DE L'AL LUMAGE

Le rйglage de l'allumage n'est pas rйglable sur les motos йquipйes de Twin Cam 88. L'avance du point d'allumage se produit йlectroniquement en fonction de l'augmentation et du ralenti des vitesses du moteur, pour s'adapter aux conditions de dйmarrage et de l'ensemble de la gamme des rйgimes.

Sur les modиles XLH, le rйglage de l'allumage devrait кtre vйrifiй tous les 8000 kilomиtres (5000 miles). Si le rйglage n'est pas correct, s'adresser а un concessionnaire Harley-Davidson.

Les moteurs de ces vйhicules ont йtй spйcialement conзus afin de consommer le moins de carburant possible dans les commandes d'йmission de gaz. L'allumage a йtй mis au point afin de permettre au moteur de fournir la performance et la qualitйs de route optimales.

Sur les modиles carburйs Sportster (sauf 120OS), le dispositif de commande de l'allumage utilise une courbe en deux temps. Dans certaines conditions de charge transitoires, le rйglage change, au fur et а mesure que le papillon s'ouvre, en passant de la position normale а la position plus avancйe. Au moment de ce changement, le motocycliste peut parfois entendre un bruit semblable а une dйtonation de prй-allumage.

Il convient toutefois de ne pas confondre ce bruit avec une dйtonation, qui peut кtre йliminйe grвce в l'usage d'un carburant de meilleure qualitй. Il s'agit en fait du rйsultat de la hausse soudaine de la pression dans les chambres de combustion sous l'effet d'un allumage rapide. Ce phйnomиne ne nuit pas а la performance du moteur.

Les motocyclettes HD а partir de 1999 sont йquipйes d'une batterie sans entretien а fermeture hermйtique permanente au plomb/calcium et а l'acide sulfurique. Ne pas retirer le couvercle pour ajouter de l'eau. Un petit conseil. n'essayez pas d'adapter une autre batterie que celles de chez HD, en effet, а puissance йgale. mкme si l'adaptable est lйgиrement moins chиre, il y a peu de chance qu'elle soit а la taille de celle d'origine, et lа c'est la galиre pour la faire entrer dans le puits d'origine. De plus les batteries HD ne sont pas trиs chиres.

Pour les modиles antйrieurs а 1999

Contrфler le niveau d'йlectrolyte de la batterie au moins une fois par mois. Ajouter de l'eau distillйe pure selon les besoins pour que le niveau de la solution demeure au-dessus des plaques. Si la motocyclette est restйe hors service pendant une pйriode prolongйe, vйrifier le niveau de la solution avant de remettre la moto en service.

Retirer les bouchons de remplissage de la batterie. A l'aide d'un hydromиtre ou d'une seringue, ajouter de l'eau distillйe dans chaque йlйment d'accumulateur pour йlever le niveau de solution entre les limites supйrieure et infйrieure indiquйes sur la batterie. Mettre la moto en position verticale pour vйrifier le niveau de solution.

Nettoyer les connexions et vйrifier que celles-ci sont bien serrйes sur tous les modиles tous les 4 000 km ou tous les mois, attention de ne pas trop serrer non plus.

NOTA. Une batterie moto est conзue pour durer deux а trois ans. Dиs qu'elle donne des signes de faiblesse, il vaut mieux la remplacer que se trouver plantй lors d'un trip. Mais il n'y a pas de rиgle gйnйrale, certaines batteries tiennent 5 ans, voire mкme plus. Tout dйpend si vous l'avez laissй se dйcharger ou pas, de la maniиre dont vous l'avez remise en charge, doucement ou de maniиre brutale. Sans vouloir faire de la publicitй, il existe un systиme automatisй qui s'appelle Optimate, qui entretient la charge de votre machine de maniиre transparente, et vous permet de doubler facilement et йconomiquement votre batterie. Lorsque vous ne devez pas vous servir de votre machine plus d'une semaine, vous la mettez sous Optimate, et le tour et jouй. La batterie est toujours chargйe а fond, sans souci.

EMPLACEMENT SUR LA MOTO

EN CAS DE CONTACT

Externe - rincer abondamment а l'eau.

Interne - boire de grandes quantitйs d'eau, puis du lait de magnйsie, de l'huile vйgйtale ou des oeufs battus. Appeler immйdiatement le mйdecin.

Les batteries produisent а tout moment, mais en particulier lorsqu'on les recharge, un gaz d'hydrogиne explosif. Par consйquent, elles doivent toujours кtre tenues а distance des cigarettes, de flammes nues et de sources d'йtincelles. Le local oщ la recharge a lieu doit кtre ventilй. S'assurer toujours de la protection des mains. Protйger les yeux а l'aide d'un йcran ou de lunettes protectrices lorsque vous travaillez а proximitй d'une batterie ou d'une solution acide. GARDER LES BATTERIES ET L'ACIDE HORS DE PORTЙE DES ENFANTS!

Si la batterie, sur les modиles d'avant 1999, est remplie а un niveau supйrieur а celui prescrit, de la solution risque de sortir par le tube de ventilation lors de la charge de la batterie, ce qui non seulement diminuera l'effet de la solution, mais aussi prйsentera un risque pour les piиces proches de la batterie. Maintenir la batterie propre et enduire lйgиrement les bornes de pйtrolatum pour empкcher leur corrosion. Ne pas trop serrer les connexions des bornes. Pour prйvenir toute dйtйrioration du boоtier de la batterie sous l'effet d'une accumulation de pression, s'assurer que le tube de ventilation est correctement positionnй et qu'il n'est ni tordu ni bouchй.

Sulfatation de la batterie

La sulfatation est la cause principale de dйchargement d'une batterie. Elle rйsulte du maintien prolongй de la batterie en condition dйchargйe (faible poids volumique de l'acide de remplissage) ou de l'exposition de ses plaques а l'air en raison d'un niveau d'acide bas, provoquant ainsi la cristallisation des matйriaux actifs en plomb et l'endommagement permanent de la zone affectйe. Ce phйnomиne empкche la batterie de conserver sa charge, et sa pleine capacitй ne peut plus lui кtre restaurйe. Il est erronй de croire que la batterie ne se dйcharge plus lorsque la motocyclette est а l'arrкt et que le contact est coupй. Il existe en fait deux modes de dйchargement continu de la batterie:

1. Dйchargement spontanй: il s'agit lа d'un phйnomиne normal, dы au dйchargement interne de la batterie. Les batteries se dйchargent de maniиre continue, а vitesse variable selon la tempйrature ambiante et leur йtat de charge effectif.

2. Consommation de courant: cette consommation est due aux accessoires йlectriques requйrant une alimentation continue en courant (mйmoire de la radio, horloge, alarme etc.) Elle varie pour chaque vйhicule, suivant le modиle, l'annйe de sйrie et l'йquipement en accessoires йlectriques.

NOTA. Pour rйduire le taux de dйchargement spontanй de la batterie, l'enlever et la ranger dans un endroit frais (non exposй au gel) et sec lors de la mise en garage prolongйe de la motocyclette. Il faut savoir qu'une batterie au gel (nouvelle gйnйration) peut tenir la charge 30% de temps de plus qu'une normale dite non йtanche. Ou alors vous utilisez, batterie installйe dans la moto а son emplacement, les services d'Optimate (voir NOTA prйcйdent) qui vous tiendra votre batterie toujours en charge maximale sans risque et prolongera la vie de votre batterie de maniиre consйquente.

ENTRE TIEN ACCES SOIRES

Nettoyage de la Motocyclette

Les parties en chrome et en aluminium doivent кtre nettoyйes rйguliиrement pour conserver leur йclat et le poli d'origine. Utilisez des produits du commerce, comme le Miror, ou le Belgom Chrome et aluminium. Faites le rйguliиrement pour йviter la rouille ou la corrosion. De mкme faites attention aux chromes, si vous habitez dans une rйgion proche de la mer. Aprиs chaque sortie, rincez et nettoyez chrome et aluminium.

Lors du nettoyage de la moto, faire attention de ne pas trop mouiller les freins, le moteur et le pot d'йchappement et naturellement le filtre а air. Des freins aux plaquettes ou disques mouillйs freinent moins bien, donc faire attention lorsque vous reprenez la moto aprиs l'avoir lavйe.

Nettoyage et entretien du Cuir

Bien des selles et accessoires Harley-Davidson sont soit en cuir soir garnis de cuir. Le vieillissement des matйriaux naturels diffиrent des matйriaux synthйtiques et par consйquent l'entretien de ces matйriaux diffиre lйgиrement. L'вge ride les matйriaux et leur donne ce caractиre tant recherchй. Le cuir est un matйriau poreux et organique, aussi chaque article en cuir prend sa "position" avec le temps. Certains modиles de sacoches Harley sont en dur recouvertes de cuir. Ce revкtement en cuir peut sembler se dйtacher ou se dйtendre lйgиrement а l'humiditй ou а la pluie. Dиs que le cuir sиchera il reprendra sa position initiale.

Le Cuir nйcessite un nettoyage et un traitement pйriodique pour maintenir son aspect et prolonger sa durйe de vie. Nettoyer et traiter le cuir une ou plusieurs fois par an avec un produit spйcifique ou plus simplement avec du lait pour nourrisson qui donne le mкme rйsultat et ne coыte pas un million de Dollars.

Surtout, ne jamais utiliser de javel ou de dйtergents contenant des agents de blanchiment sur le cuir. Ne pas utiliser de savon ordinaire pour nettoyer le cuir ou la fourrure, le savon dessиche le cuir. Ne jamais tenter de sйcher le cuir avec un sиche cheveux. Laissez le sйcher а l'air libre, hors le soleil direct, il reprendra naturellement sa forme.

Petit tuyau d'un professionnel, une fois par an, faites une pulvйrisation de produit pour meubles PLITZ par exemple. Laissez sйchez, puis lustrez vos cuir. Ils seront rйimpermйabilisйs а peu de frais, ce produit contient du silicone.

Nettoyage et entretien du Pare-Brise

Les Pare-Brise des Harley-Davidson sont fabriquйs en LEXAN, un matйriau plus robuste et plus rйsistant а la distorsion que les autres matйriaux utilisйs dans la fabrication des pare-brise, mais qui nйcessite toujours un entretien soigneux et attentif.

Ne jamais utiliser de produit chimique abrasif qui risque de rendre votre pare-brise "brumeux"

Ne pas utiliser de Benzиne, de diluant а peinture ou d'essence, ils endommagent dйfinitivement le pare-brise

Pour effacer les rayures mineures, utilisez le produit. NOVUS N°2 Scratch Remover N° de la piиce HD 99836-94T

Pour les insectes sur les pare-brises ou les visiиre de casque, rien de tel qu'un bas (ou collant nylon)

Nota. Il est plus facile de retirer les insectes sur le pare-brise en ayant appliquй auparavant (une quinzaine de minutes avant) un tamponnage humide sur ces insectes а retirer. Il faut laver le pare-brise avec du savon doux et а l'eau tiиde. On l'essuie ensuite avec une serviette propre, sиche et douce.

Nettoyage et entretien des Roues et Pneumatiques а Flanc Blanc

Pour maintenir le lustre et l'aspect d'origine des roues des motos Harley-Davidson, et il faut les garder propres et polies aussi souvent que possible afin d'йviter la rouille et la corrosion. Les rayons des roues sont plaquйs. Ce placage risque d'кtre endommagй par l'utilisation de produits chimiques agressifs, de nettoyants de roues а base d'acides, ou par la poussiиre des freins. Un simple lavage et un entretien avec un produit contre la corrosion (Miror) suffiront.

Les roues en aluminium (а rayons ou а disques) ne sont pas munies de revкtements transparents sur les surfaces usinйes. Il est par consйquent essentiel de bien les laver et de cirer les roues assez souvent avec des produits spйcifiques (Miror Aluminium).

Pour les pneumatiques а flanc blanc, le constructeur prйconise d'utiliser des produits spйcifiques pour flancs blancs, vendus dans le commerce. Mon expйrience personnelle (qui remonte а moultes annйes) me permet de dire qu'en fait, il suffit d'un chiffon et de l'essence. Les flancs blancs reviennent comme neufs trиs rapidement, sans dйgradation. Il n'y a mкme pas besoin de rincer а l'eau aprиs. C'est aussi simple que cela.

Conseils d'entretien en VRAC

Pour le brillant et le lustre d'une moto, rien de tel, aprиs l'avoir nettoyйe, de lui mettre un coup de "La Fйe du Logis"

Aprиs le lavage d'une bйcane (si possible pas de Kдrcher, ou alors pas sur les axes) la sйcher avec un compresseur а la soufflette ou allez faire un tour d'une dizaine de kilomиtres avant de l'entreposer, il faut qu'elle soit sиche complиtement.

Pour nettoyer un dessus moteur souillй, rien de tel que le Gas-Oil. Aprиs rincez а l'eau et sйchez.

Pour les tвches de goudron, utilisez WD 40, pour les tвches de graisse l'Alcool а Brыler, bien rincer aprиs.

Nettoyage des Chromes ou Alu attaquйs, avec une bonne laine d'acier, mais attention (quadruple) OOOO.

Pour protйger les chromes l'hiver avec le sel sur les routes, recouvrez vos chromes d'une fine couche de WD 40

Prix des piиces et accessoires Harley

Il est trиs difficile, pour ne pas dire impossible de connaоtre les prix а l'avance des piиces et accessoires Genuine vendus en France. Nous avons rйussi а rйcupйrer le fichier PDF qui sert а tous les concessionnaires de la marque chez nous. Les prix indiquйs, au regard de chaque piиce est le prix maxi, chaque concessionnaire йtant libre le baisser un peu ce prix ou de faire des remises.

Il faut savoir que la marge bйnйficiaire du concessionnaire sur ce genre de produit (piиces et accessoires) est de 38%, donc il y a matiиre а discuter des prix avec lui, lors d'un achat. Munissez-vous de la rйfйrence Genuine de la piиce, vйrifiez dans le fichier le prix de vente maxi de cette piиce (utilisez la fonction "Recherche")

CONSEI LS DE SE CURITE

Evitez si possible de conduire une moto, si vous ne vous sentez pas bien (bourrй, fumй etc. )
Consommez de l'alcool avec modйration (oui je sais, une ou deux biиres OK. mais dйjа 3 biиres bonjour les dйgвts)

Portez toujours, mкme pour de trиs courtes distances (il faut bien кtre moralisateur, pour le reste. )
- Un casque avec jugulaire fermйe
- Des gants (mкme en йtй), s'il fait trиs chaud, des mitaines.
- De bonnes chaussures (qui tiennent au pied) avec semelles anti-dйrapantes
- Evitez de rouler en short et en manches courtes, je sais за fait Kйkй, mais.
- Privilйgiez des vкtements adaptйs aux couleurs voyantes (pas rose quand-mкme)
- Surveillez l'йtat mйcanique de la moto, avec une inspection systйmatique avant le dйpart.
- Ne transportez jamais d'objet dur dans votre sac а dos (ex. l'antivol)

Circulez toujours en feux de croisement (codes), ceci est une obligation afin d'кtre mieux vu des autres usagers et adaptez votre vitesse а votre environnement afin de cohabiter agrйablement avec les autres usagers de la route. Conservez toujours les yeux bien ouverts sur la route, vous devez savoir а tout moment ce qu'il y a devant vous, derriиre vous, а cфtй de vous et sous votre moto (non, lа je blague).

Les Tentations а proscrire.
- Remonter une file de vйhicules par le droite (les conducteurs de voitures ne regardent jamais dans le rйtro droit)
- Rouler de front avec un autre deux roues (mкme pour tailler la bavette)
- Emprunter les trottoirs et pistes cyclables (mais quand il n'y a pas le choix. )
- Circuler sur les bandes d'arrкt d'urgence (oui, mais quand on est pris dans un bouchon sur l'autoroute. )
- Circuler avec un deuxiиme casque au bras, un sac de courses etc.
- Se taper la bourre avec une autre bйcane (mкme si parfois за fait du bien)

La sйcuritй doit rester au centre de vos prйoccupations de conducteur. Il s'agit avant tout de conduire "correctement" afin de diminuer le nombre des accidents et surtout de se blesser soi-mкme. La prudence et le respect du code de la route y contribuent largement mais doivent aussi кtre assortis du respect d'un code de vie communautaire que malheureusement nous nйgligeons trop souvent, ou qui est nйgligй par les autres.

La base de la conduite peut se rйsumer а quelques rиgles:
Voyez loin et а plus forte raison si vous roulez vite, plus vous observez loin devant votre vйhicule, plus vous serez а mкme de rйagir. Voyez large, ne nйgligez pas votre vision pйriphйrique, surveillez VOS rйtros et ce qui se passe dedans.
Ralentissez aux intersections. mкme si vous avez la prioritй, il vaut mieux gueuler aprиs le fautif plutфt que de se retrouver au sol en ayant raison.
Adaptez la vitesse а l'йtat de la route et de la visibilitй, surtout si les pandores sont а proximitй.
Essayez de deviner les rйactions impromptues, inattendues des autres usagers pour pouvoir vous-mкme кtre prкt а rйagir, alors lа, attention particuliиre aux "anciens" qui parfois mettent un clignotant а droite pour tourner а gauche.
Ne conduisez pas imprudemment pour rattraper dix minutes de retard (je sais c'est facile а dire. )
Ne surestimez pas votre machine afin d'йviter qu'elle ne parte en dйrapage ou perde le contact avec la chaussйe
Ne nйgligez pas l'entretien des organes de sйcuritй (freins, pneus, phares. ).

La maоtrise d'une moto ne s'acquiert pas en un jour.
La maоtrise, c'est d'abord la pratique et beaucoup de prudence.
Lorsque vous кtes en groupe roulez en quinconce pour augmenter les distances de sйcuritй.

La plupart des propriйtaires de HARLEY ® а injection succombent а la crainte entretenue par certains concessionnaires, qui rejettent toute demande de ralenti plus bas que le rйglage de la configuration d’origine а …..1.050 t/min.

Alors des questions importantes se posent.

Le moteur TWIN CAM ® apparu en 1999 a йtй commercialisй par HARLEY-DAVIDSON ® avec un carburateur jusqu’en 2005.

Bon nombre d’ateliers rиglent le ralenti de ces moteurs au niveau du « potato…potato…potato » qui en fait son charme pour notre plus grand plaisir.

Avez-vous ressenti pendant cette pйriode la pression technique actuelle des concessionnaires. « surtout ne baissez pas le ralenti au risque de casser votre moteur ».

Est-ce mentionnй dans le manuel du propriйtaire?

Combien de motos ainsi rйglйes ont parcouru des dizaines de milliers de kilomиtres sans problиmes dы au ralenti plus bas que le rйglage d’usine.

Il est a noter qu'а cette йpoque les moteurs chauffaient beaucoup moins que depuis le passage а la cylindrйe 1584.

Et que dire des moteurs EVO ® йquipйs de pompes а engrenages moins performantes que les pompes а rotor actuelles. Or ces moteurs plus anciens n’ont pas connu de problиmes dus au rйglage de ralenti « potato….potato. potato ».

Des expйriences mutiples avec des moteurs EVO ® d’origine totalisant prиs de 300 000 km avec un ralenti а 550 t/min. sans problиme et toujours vaillant. dйmontrent l'inverse de ce qu'affirment les concessionnaires…..Mais attention а la qualitй de l'huile.

Le secret de longйvitй des moteurs tient essentiellement а l’utilisation d’huile moteur de qualitй supйrieure des gammes 100% synthиse quel qu’en soit le fabricant, et bien йvidemment а un entretien rйgulier chez votre mйcanicien prйfйrй. La frйquence des vidanges ne s’estime pas en kilomиtres, mais en fonction de l’utilisation de la moto (ville ou route, saison chaude, atmosphиre poussiйreuse ou humide, etc.).

Moralitй, mкme en injection, n'ayez pas peur de faire descendre votre ralenti au niveau du patoto-patato c'est ce qui fait le charme de nos Harley et cela est sans risque (а moins de laisser la brкle sur le ralenti pendant des heures of course. )

DIAGN OSTIC et DEPAN NAGE

La liste de vйrification suivante comportant les dйfaillances de fonctionnement йventuelles accompagnйes de leurs causes probables sera utile pour maintenir la moto en bon йtat de fonctionnement. Plus d'une dйfaillance а la fois peut causer le problиme, ce qui doit кtre vйrifiй avec soin. La section DЙPANNAGE est un guide pour diagnostiquer les problиmes. Lire le Manuel d'entretien avant d'effectuer tout travail.

1. Le maоtre-cylindre manque de fluide. Vйrifiez le dans le bocal, en rajouter si besoin ou consulter le concessionnaire.

2. Conduite de frein contient des bulles d'air. Consulter le concessionnaire.

3. Le piston de maоtre-cylindre ou cylindre de roue est usй. Consulter le concessionnaire.

4. Les plaquettes de frein sont contaminйes de graisse ou d'huile. Consulter le concessionnaire.

5. Les plaquettes de freins sont trиs usйes. Consulter le concessionnaire.

6. Le disque de frein est trиs usй ou voilй. Consulter le concessionnaire.

7. Les freins chauffent du fait que les plaquettes frottent trop ou que le freinage est excessif. Consulter le concessionnaire.

8. Les freins frottent du fait de l'insuffisance du jeu libre de manette. Consulter le concessionnaire.